nylig, jeg offentliggjorde en artikel om dette titlen site: Hvad er en 2/2 komprimeret luft ventil? Her, i den næste rate i denne serie, er oplysninger om en lidt mere kompliceret luftventil, den 3/2 style.The første tal i 3/2 luft ventil, tre, refererer til antallet af "arbejdstid" luftåbninger der findes i ventillegemet. Det vil sige, at antallet af havne, der leverer luft til ventilen, og kanalen den komprimerede luft til, hvad det er, at ventilen er meningen at do.Most 3/2 ventiler vil have tal eller bogstaver ætset, støbt eller malet nær hver deres tre "arbejder" luft-havne. Hvis der er tal nær havnene, ville tallet 1 være levering havn for at bringe komprimeret luft til denne ventil. Port nummer 2 ville være den arbejder havn, hvorfra luft vil strømme til udrette, hvad opgave, du ønskede at ventilen at gøre. Den tredje havn i en 3/2 luftventil er en "udstødning" port, og hvis nummereret, kunne det være en 3 eller en 5. Hvis havnens benævnelser i en 3/2 ventil er bogstaver, så port 'A' ville være levering havnen og havnen 'B' arbejderklassen havnen, med det tredje port normalt være en »E«. Som i 2/2 ventil Der kan være en eller to ekstra porte i enderne af 3/2 ventil til at tillade en luft signal linje eller linjer, der skal tilsluttes. Hvis dette er tilfældet, vil denne 3/2 ventil enten være enkelt eller dobbelt luft piloted.The 2 i et 3/2 luftventil angiver antallet af positioner, som det indre ventil mekanisme. I dette tilfælde. To Når denne ventil drives eller aktiveres, vil det enten åbne eller lukke og luft vil enten strømme til anvendelse ved aktivering, eller det vil blive forhindret i flowing.Most 3/2 komprimeret luft ventiler vil være NC, eller normalt lukket. Når ventilen ikke er aktiveret, er det normal tilstand er lukket, og komprimeret luft kan ikke passere gennem it.If din ansøgning kræver luft strømme gennem ventilen, når den ikke er aktiveret, at kredsløbet behov luft at strømme gennem denne ventil, når det er i hvile, så en NO eller normalt åben konfigureret ventil ville være selected.All 3/2 ventiler har aktuatorer, der vil operere eller 'shift' luftventilen. En ekstern knap eller skifte, eller måske en magnetventil aktuator ville være synlige aktuator. Inside, vil der sandsynligvis være en intern aktuator - en fjeder - hvilket vil flytte ventilen til den slukkede position, når den eksterne aktuator ikke er used.If den eksterne aktuator 'detented', så når ventilen betjenes, vil det blive i det sidst valgte position, indtil en operatør ændrer den. Detented betyder, at det vil blive, hvor det er lagt! Dette er nyttigt, når en operatør har brug for at aktivere ventilen, og derefter manuelt udføre en anden operation, mens luftventil feeds luft til application.Unlike det er mindre kompliceret 2/2 ventil fætter, den 3/2 ventil anvendes, når en trykluft er nødvendig for at et program eller enhed, der bruger trykluft til magten det, men i sig selv ikke har nogen indbygget luft vej til atmosfæren. Derfor, når enheden har udført den funktion, og det er tid til at "punktere" det eller at lade trykluften ud igen, den tredje havn i 3/2 ventil kommer ind play.When trykluftforsyningen gennem ventilen er lukket off internt, vil en sti tilbage gennem ventilen til atmosfæren åbnes, for at tillade komprimeret luft at undslippe. Lufttilførslen lukket, så den komprimerede luft, der strømmer til ventilen ikke kan flyde igennem det, og den komprimerede luft, der tidligere var i enheden eller programmet kan nu bløder ned luftledningen gennem ventilen til exhaust.So, hvilken type enheder er disse? Normalt de er enlige handler typen aktuatorer. Man kommer til at tænke det samme, "Air springs" Både Firestone og Goodyear (blandt andre) fremstilling "luftfjedre".. Disse er anordninger, der ligner dæk, men snarere end at have en åbning i midten af ​​doughnut hvor fælgen går, bliver de lukket på begge sider med stålplader. I den ene side vil der være en luft havn som en luftledning fra en 3/2 ventil kan tilsluttes. Disse "luftfjedre" er monteret på deres sider, billede et dæk liggende fladt, efter at du har taget det fra din bil, og kan generere enorme aktiveringsretninger kræfter. Kraft er lig trykket tider område, og "stemplet" størrelse inde i en air foråret kan være enorme. Anvendelsen af ​​luftfjedre spejle, at typiske luftcylindre, alligevel tilbyder stor kapacitet på en brøkdel af omkostningerne ved en luft cylinder af nødvendige størrelse til at generere den samme kraft, som den luft spring.Another ansøgning om 3/2 ventiler er single handler luftcylindere. Uanset om de er foråret forlænge eller foråret trække, er en lufttilførsel kræves for at drive SA cylinder. A 3/2 ventil er designet til at gøre netop that.A par flere point, 3/2 ventil kan have udstødningsåbningen tilsluttet, og voila, du har en 2/2 valve.If omkostningerne af ventilen er det samme , kan du bruge en 3/2 luftventil som helst du kan bruge en 2/2 ventil. Siden 2/2 ventiler altid skal have "working port" i sidste ende ledes til atmosfæren, at der er en udstødningsport i en 3/2 ventil giver nogen hindring for det use.If du har en dobbeltvirkende luftcylinder, og du don 't har en 4/2 eller 5/2 (mere om disse ventiler næste artikel) tilgængelig, kan du bruge to 3/2 ventiler til at operere nogen cylinder, der kræver to forsyningslinjer for at det at udvide og retract.At OM- air-compressors.com min e-bog med titlen All About Air Ventiler - Volume One er nu tilgængelig. Hvis du er interesseret i mere information om luftventiler, behøver besøge webstedet og downloade en kopi. Denne første e-bog er en introduktion til luftventiler, og fokuserer på 2/2 iteration. Fremtidige mængder vil fokusere på 3/2 ventiler, og derefter 4/2 & 5/2 configurations.And som altid, hvis du har spørgsmål, så send mig en besked fra kontakten skærmen på min hjemmeside.
By : Bill Wade