Træer har været kendt for at have hundredvis af fordele. Men hvem ville gætte på, at de kan gøre gaderne sikrere. Og trods det faktum, mange trafik ingeniører har følt, at træerne er farlige for bilister, som de smalle gader og obstruktion ting som parkerede biler, andre ingeniører bevist denne teori forkert. Hvordan? Undersøgelser er blevet foretaget på sammenhængen mellem gader og ulykker og gader, der er vidt åbne og gader, der er træet foret. Det er blevet påvist, at gader, der er vidt åbent synes at tilskynde bilisterne til at fremskynde og dermed med hastighedsoverskridelser kommer flere ulykker. På bagsiden, gader, der er-tree foret opfordre bilisterne til at sætte farten ned og køre mere forsigtigt - hvilket selvfølgelig betyder færre accidents.It synes, træer giver visuelle referencer til bilister om deres hastighed og sende signaler tilbage til dem for potentialet for kollisioner , hvilket igen gør føreren langsommere. Træer også skabe fysiske barrierer mellem bilister og fodgængere og træer synes at gøre bilister roligere. Som for deres andre fordele, træer giver skygge på varme dage, absorbere udstødning, producerer ilt og kan endda forlænge levetiden af ​​fortovet med 40 til 60 percent.Eric Dumbaugh, en assisterende professor i transport ved Texas A & M er manden, der har besluttet at bevise hans teori om, hvordan træer skabte sikkerhed snarere end skade på gader. Han offentliggjorde sine resultater i sommeren 2005 spørgsmålet om Journal of American Planning Association. Blandt de nævnte sager i hans JAPA artiklen er disse: (* En undersøgelse af fem arterielle veje i downtown Toronto fandt, at mid-blok bilulykker faldet mellem 5 og 20 procent i områder, hvor der var elementer såsom træer eller beton plantageejere langs vejen . * Urban landsby områder i New Hampshire indeholder parkering på gaden og fodgængervenlige vejene behandlinger var to gange mindre tilbøjelige til at opleve et nedbrud end angiveligt sikrere veje foretrukket af de fleste transport ingeniører. * En undersøgelse af to-sporede veje fandt, at selv om brede skuldre var forbundet med reduktion i enkelt køretøj, fast objekt krak, blev de også forbundet med en statistisk signifikant stigning i de samlede nedbrud. En stigning i multiple-køretøj krak opveje faldet i de faste objekt nedbrud. * En gennemgang af Colonial Drive (State Route 50), der forbinder den nordlige ende af downtown Orlando til forstæderne, fundet færre alvorlige mid-blok går ned på den beboelig afsnittet end på en sammenligning konventionel vejbane. Ifølge Dumbaugh, den konventionelle kørebanen var også forbundet med flere skader for fodgængere og bicyclists.Dumbaugh fulgt op hans eksperiment med en artikel om fund undersøgte han sikkerheden på tre ruter-statslige Routes 15 og 44 i DeLand, Florida, og State Route 40 i Ocala, Florida. Hver af disse ruter har fodgængervenlige designs langs dele af deres længde og konventionelle designs langs andre sektioner. Dumbaugh opdagede, at fodgængervenlige segmenter oplever 40 procent færre nedbrud end sammenligning roadways.Having denne information har hjulpet byen regeringer integrerer flere træer i deres landskaber, en idé, de har ønsket hele tiden , ikke kun af sikkerhedsmæssige årsager, men også fordi det for planlæggere, gaderne er mere end passager er for trafik. De er også offentlige steder, hvor folk går, butik, mødes og engagere sig i forskellige sociale og rekreative aktiviteter. Dette skaber til gengæld fodgængervenlige gader, der er . stærkt ønsket af boligkøberne og dermed trække værdien af ​​boliger up.Trees har værdi i naturen såvel som på offentlige steder, æstetisk, miljømæssigt og nu for en sikkerheds
Af: Andrew A Johnson